CN: 7 порталов с машинным зрением и ИИ проверяют состояние вагонов

CN — самая северная железная дорога класса I в Северной Америке. Зимой холод, лёд и снег повышают риск заторов и задержек, а неисправность пути или подвижного состава может вызвать крупный сбой на магистрали. В зимнем плане на 2024–2025 годы компания описывает задачу так: использовать передовые технологии, включая предиктивную аналитику, чтобы выявлять проблемы до того, как они возникнут, избегать сбоев в сети и сохранять движение грузов зимой. Для этого CN контролирует состояние колёс, подшипников, тормозов, вагонов и пути в ходе обычной эксплуатации.

По данным компании, 7 автоматических порталов инспекции используют машинное зрение и ИИ, чтобы оценивать состояние вагонов во время движения по сети. Кроме того, 11 вагонов программы автономной инспекции пути ATIP измеряют состояние пути на сотни тысяч миль в год на обычной скорости поезда. Более 2800 придорожных детекторов измеряют состояние узлов поездов, в том числе колёс и подшипников; детекторы изломов колёс используют весовые датчики, лазеры, камеры и алгоритмы распознавания образов. Данные всех систем вместе с ИИ и анализом трендов служат основанием для ремонта или замены узла до его отказа.

Технологии инспекции CN, по данным компании, производят миллионы точек данных в сутки. В 2024 году компания развернула четвёртое поколение технологии ATIP: георадар даёт детальную оценку состояния балласта и земляного полотна, после чего ИИ и анализ трендов подсказывают ремонт до появления неисправности. Для детекторов ударной нагрузки колёс зимой применяется улучшенный алгоритм, который учитывает промёрзшее земляное полотно; по данным компании, это сокращает число лишних замен колёс и повышает доступность вагонов для клиентов. CN сообщает, что в результате этих и других мер снижается вероятность крупных сбоев на магистрали из-за неисправностей пути и оборудования, особенно зимой.