Mazda: доводка SKYACTIV-X с ИИ — менее трети срока SKYACTIV-G

Mazda продолжает развивать двигатели внутреннего сгорания и одновременно готовит собственную платформу электромобилей к 2027 году; разработку компания ведёт в рамках подхода Monozukuri Innovation 2.0 с упором на модельно-ориентированную разработку. Двигатель SKYACTIV-X с воспламенением бедной смеси от сжатия SPCCI потребовал доводки, которая, по оценке компании, в 16 000 раз дольше, чем у SKYACTIV-G, и обычными методами её было невозможно завершить. В электромобиле система терморегулирования управляет более чем 10 узлами, и подбор её режимов требует огромного объёма калибровочной работы.

Для SKYACTIV-X Mazda разработала высокоскоростные измерения и обработку данных, а также технологию машинного обучения на основе моделей горения. Для электромобилей компания построила модель системы терморегулирования целого автомобиля, ввела в неё понятие эксергии и применяет ИИ для калибровки этой модели. Подход сочетает физические модели, измерения и ИИ-модель («Model-based Development × AI»). Модели аккумуляторов, двигателя, инвертора и терморегулирования Mazda развивает собственными силами.

Mazda описала результаты на брифинге Mazda Multi-Solution Briefing 2025, опубликованном 18 марта 2025 года. Для SKYACTIV-X созданная среда разработки позволяет выполнить доводку менее чем за треть времени, которое требовалось для SKYACTIV-G. ИИ-калибровка модели терморегулирования, по данным компании, считает в 30 000 раз быстрее прежнего процесса и стала решающим фактором оптимизации спецификаций и разработки систем управления. Компания применяет накопленные модели и ИИ при разработке аккумуляторов и системы терморегулирования для платформы электромобилей следующего поколения.